Крупнейшие российские железнодорожные операторы из-за санкций не могут закупить новые вагоны и оборудование: «Непонятно, у кого покупать, потому что «Тихвинский вагоностроительный завод» пока не продает либо называет какие-то неприемлемые суммы. «Уралвагонзавод», у которого, наверное, были бы готовы купить, находится под санкциями. Мы хотим купить, но не понимаем, как это можно сделать». Как передает replyua.net, об этом в своем блоге сообщает украинский политолог Алексей Голобуцкий.
По его словам, транзит через нашу территорию и наши рельсы внутрироссийских поездов за 1 гривну в год РФ прекратила сама, это восточное приграничье, где от села до села на территории РФ электрички и поезда катались через нашу территорию, с двойным пересечением границы. Министр Климкин официально заявлял, что договоренности с ЕС о новых железнодорожных хабах на территории Украины предусматривают уже «евроколею». О проблеме железнодорожного сообщения с РФ в контексте возможностей для террористических атак и перемещения войск военные эксперты писали неоднократно. По словам блогера, из этого следует, что, может, пора вообще прикрыть эту лавочку. В рамках тотальной модернизации транспортной, в частности, железнодорожной инфраструктуры, анонсированной Гройсманом на 2018-й год, полностью менять колеи, а новые монтировать уже европейские. Кусками, от города к городу – и так постепенно довести «европейскую часть» до восточных и северных границ. Как положено. Как и было задумано еще в начале 20-го века.
Голобуцкий подчеркивает, так что, как видим, санкции действуют. Это – важнейшая часть умиротворения агрессора, поэтому Украина должна приложить все усилия в двустороннем взаимодействии с европейскими государствами, США и Канадой, а также в работе с ЕС и ЕК, чтобы санкции против РФ сохранялись и расширялись. А, что касается невозможности покупки вагонов для российских железных дорог – ну, значит, на телеги переберутся, зато скрепно.